2024 年 12 月 2 日av 女同，好意思国商务部以孤寒国度安全为由，晓示了新的出口照顾端正，将 140 家中国企业列入实体清单，将更大皆导体开拓、高带宽存储芯片等半导体家具列入出口照顾。

对此，多家 A 股上市公司就被列入"实体清单"作出暗示将积极移交。此外，中国四大行业协会（中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会、中国通讯企业协会）也发布声明，号召国内企业审慎遴荐采购好意思国芯片。

中国汽车工业协会于当晚发布声明暗示，矍铄反对好意思国政府泛化国度安全主见，虚耗出口照顾门径，对中国进违警意的禁闭和打压，这种举止严重违犯市集经济法则和自制竞争原则，破裂国际经贸治安，烦躁大师产业链的清楚，最终毁伤的是系数国度的利益。好意思国政府简易修改照顾国法，严重影响了好意思国芯片家具的清楚供应，中国汽车行业对采购好意思国企业芯片家具的信任和信心正在被迫摇，好意思国汽车芯片家具不再可靠、不再安全。为保险汽车产业链、供应链安全清楚，协会提出中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。

中国半导体行业协会发布声明暗示，跟着好意思国出口照顾门径不休加码，其反噬效应也在执续扩大，好意思国对华照顾门径的简易性对好意思国企业也形成了供应链中断、运营资本高潮等影响，影响了好意思国芯片家具的清楚供应，好意思国芯片家具不再安全、不再可靠，中国关系行业将不得不严慎采购好意思国芯片。

如若不依赖好意思国芯片，中国车企能否找到替代？谜底是不错的，可是亦然艰辛重重。据中国汽车工业协会此前公布的数据深切，一辆传统燃油车需要的芯片数目约为 600-700 颗，主要包括功能芯片、功率半导体和传感器三大类，而新能源汽车十分强调电动化和智能化，所需要的芯片数目大幅加多，以因循其复杂的电力系统和自动驾驶功能，世俗的新能源汽车可能就需要 1000-1200 颗摆布，高端的新能源汽车致使达到 2000 颗以上。

比年来，中国电动汽车赶快发展，但汽车芯片却尽头依赖国际半导体产业链供应。把柄工业和信息化部数据深切，2023 年中国汽车产业最初 90% 芯片需从国际入口，计算和落幕类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。

不得不承认的是，国际芯片半导体确乎最初好多中国企业，举例日本的瑞萨电子、荷兰的恩智浦半导体、德国的英飞凌、好意思国的德州仪器以及意大利和法国的议论企业意法半导体，占据了约 77% 的市集份额。尽管国产汽车芯片发展赶快，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依赖入口，非凡是 MCU（微落幕单位）芯片的需求尤为隆起，国内虽有比亚迪、地平线、寒武纪、海想等国产车规级 MCU 厂商，但市集份额极其有限。

因此，严慎采购好意思国半导体芯片的决心有了，可是也要意志到中国汽车半导体行业的不及，当作高度集成的行业，汽车芯片条目高可靠性和高清楚性，非凡在刹车、能源系统等安全性条目极高边界，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于错误。即便如斯，中国政府仍旧但愿策略荧惑中国企业提高工夫，冉冉镌汰关于入口芯片的依赖。据报谈，中国计算 2025 年将采购本国汽车芯片比例提高到 20%~25%，获多家中国国电动车厂商因循，如比亚迪、上汽、东风汽车、广汽、一汽等。

与此同期，中国汽车厂商也在不休发展布局半导体。7 月 27 日，蔚来自主研发的智能驾驶芯片"神玑 NX9031 "流片收效。8 月 23 日，小鹏汽车自研的"图灵芯片"流片收效。9 月 20 日，长城汽车车规级 MCU 芯片——紫荆 M100 完成研发并收效点亮。11 月 9 日，由东风汽车定制的国产高性能车规 MCU 芯片—— DF30，过甚合适 AUTOSAR 范例的操作系统（OS）和微落幕器概括层（MCAL）判辨发布……

中国电动汽车产业领跑大师市集，销量遥遥最初，但芯片过度依赖入口，成为产业发展瓶颈。业内东谈主士指出，25% 的经营确定是暂时性的，长久经营是国内车企芯片采购一齐土产货化。

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