当地时辰10月4日，欧盟等于否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声较着示，投票中欧委会对中国入口纯电动汽车征收关税的提议得到了欧盟成员国的必要营救。

　　声明说，欧盟和中国不竭发奋探索替代管理决策，该管理决策必须十足相宜世贸组织规定、有时充分管理委员会走访所笃定的毁伤性补贴、何况可监控和可实施。

　　对此，中国商务部发言东谈主就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案回复称，中方坚强反对欧方的终裁草案，但也在意到欧方抒发要不竭通过谈判管理问题的政事意愿。中欧本领团队将在10月7日不竭进行谈判。

　　本年6月底以来，中欧两边就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级本领筹商和两次副部级筹商。

　　从近日在德国举行的“柏林全球对话”峰会上传递出的信息来看，除关税决定除外，欧盟与中国正在就电动车价钱和配额以及投资等替代决策进行合手续谈判。

　　欧盟委员会此前暗示，倨傲不竭与中国就关税替代决策进行谈判，并可能从头审查价钱答应，包括最低入口价钱和产量上限。

　　罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者暗示：“欧盟正与中国不竭谈判，以已毕一个更好的管理决策，本体包括电动车的订价计较、配额以及投资等方面。”

　　戴璞近日进入了在德国举行的“柏林全球对话”（Berlin Global Dialogue）峰会。在会议上，梅赛德斯-驰骋集团CEO Ola Kaellenius与德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）和中国电动汽车制造商小鹏汽车CEO何小鹏就欧盟关税的筹商问题进行了辩白。

　　9月份，商务部发言东谈主曾暗示，6月22日中欧约定运转欧盟电动汽车反补贴案筹商以来，两边职责团队密集开展了十余轮筹商，中方先后向欧方提交了数万页的事实和凭证，也提议了天真管理决策，付出了浩瀚发奋。当今筹商的要害在于欧方是否真有管理问题的政事意愿。

　　在欧盟投票通过电动车反补贴案终裁草案后，多家欧洲车企暗示反对。

　　良马CEO奥利弗·王人普策（Oliver Zipse）称该投票效用“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。他暗示，中欧之间需要速即已毕融合决策，以驻防生意糟塌。全球汽车仍是暗示，欧盟纳税是“演叨的作念法”。

　　德国汽车制造商对中国市集的销售额占其总销售额的近三分之一，这些汽车制造商尤其反对征收关税。

　　德国工会IG Metall以及主要汽车制造商职工代表10月3日在一份声明中暗示：“德国应该投票反对欧盟对中国电动汽车征收关税。关税是演叨的作念法，因为它不会擢升欧洲汽车行业的竞争力。”

　　法国汽车集团Stellantis也暗示，该公司营救解放和公谈竞争。

　　祥瑞控股对欧盟委员会的决定暗示“失望”，称这可能会保密欧盟与中国的经济相干，毁伤欧洲企业和挥霍者的利益。

　　欧盟对中国制造电动车的最新纳税公法是在此前10%的模范汽车入口税之上征收的，关税限制从7.8%（特斯拉）到35.3%（上汽集团）不等，最多纳税额度达45%。

　　欧盟委员会暗示，征收关税是为了叛逆低价贷款、地盘和原材料以偏激他补贴，倡导是创造公谈的竞争环境，而不是像好意思国设想征收的100%关税那样，将中国汽车制造商拒之门外。

　　西班牙经济部长Carlos Cuerpo此前在给欧盟委员会的一封信中也对征收关税暗示反对。他以为，欧盟应“在投票效用顺利之前，保合手谈判的洞开性”免费视频，以便在价钱和电板坐蓐向欧盟里面转机等问题上已毕契约。